Sisällysluettelo:
Vaimoni Barbara on viime viikkoina keskittynyt ostamaan uutta autoa. Hän tiesi haluamansa autotyypin - keskikokoisen maastoauton, neliveto - ja haluamansa ominaisuudet. Hän oli lukenut sanomalehden kritiikkiä ja Consumer Reports -analyysejä ja rajoittanut hakuaan useisiin malleihin. Sitten hän meni katsomaan kaikkia luettelossaan olevia malleja ja sulki pois niistä enemmän sen perusteella, kuinka hän piti tunneistaan. Lopuksi hän pyysi apua analysoimaan jäljellä olevia autoja ja alkoi perustaa koeajoja.
Huomasin heti, että asiat ovat muuttuneet sen jälkeen kun ostimme viimeisen auton. Kaikki tekijät, joita olin viimeksi käyttänyt uusien autojen arviointiin, kuten mailia litraa kohti, pikakuvake, neliveto, ohjaus, jarrut, kokonaisohjaus jne. - olivat kaikki pestäviä. Autot todella erottivat mukavuuksista, joista suurin osa oli elektronisia, kuten GPS-navigointi, avaimeton käynnistys, etäkäynnistys, elektroninen näyttö, satelliittiradio, Bluetooth- ja USB-liitännät, varakamerat, kaista-anturit ja paljon muuta. Kun ostimme viimeisen uuden auton vuonna 2005, suurinta osaa näistä ominaisuuksista ei ollut olemassa, ja harvat, kuten esimerkiksi GPS ja satelliittiradio, olivat ulkopuolisia lisäosia, jotka toimittajien oli asennettava erikseen. (Älyavaimet ovat tulossa vakiona autoissa, mutta ovatko ne todella parempia kuin klassiset avaimet? Katso kohdasta Tarvitseeko auto todella "älyavainta"?)
Teknologia ja autoteollisuus
Autonvalmistusprosessin automatisoinnista ja siitä johtuvasta työpaikkojen menetyksestä on kirjoitettu paljon. Se on totta joillekin teknologisille muutoksille, joita olemme nähneet parin viime vuosikymmenen aikana. Mutta kolikolla on myös toinen puoli: Tutkijat, insinöörit ja ulkopuoliset yritykset, jotka ovat kehittäneet kaikki korkean teknologian lisäosat, joista on tullut merkittävä osa autoteollisuutta. Mielenkiintoista, että autoteollisuus voi määritellä etenkin teknisen työpaikan, joka menee eteenpäin. Itse asiassa monissa tapauksissa he jo tekevät.
